百名Aion S车主参赛 共同见证广汽纯电技术
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shuaishuai
2020-01-25 18:08

中国汽车新闻网讯 对于纯电车来说,续航能力是纯电动车型最核心的竞争标准之一,也是决定新能源汽车产业未来高度的基础。这一点,已经是业内心照不宣的事实。纯电车的续航,实际数据当然更具说服力。9月,广汽新能源在天津、广州、深圳、北京、青岛陆续举办了 “Aion S续航挑战赛”,邀请来自当地的Aion S车主,开展了一场场别开生面的续航角逐。在9月26日,最后的青岛站也顺利落幕,为“激情”的9月画下了一个完美的句号。

续航争霸激情纵贯南北

续航比赛规则是按照规定的路线行驶,选手可以自由控制车速,通过计算最低电耗值决一胜负,比赛过程中不得充电。从成绩来看,大部分的车主可以将车的电耗控制在8-11kwh/100km左右,低于工信部公布的理论电耗值12.9-13.1kwh/100km,百公里花费平均在5元左右。

在天津、北京和青岛三站,来自当地的百余名Aion S的“节电老司机”各显神通,让本就充满激情的赛场更加热火。来自天津和北京的冠军选手分别跑出了613km和618km的优秀续航,远超Aion S的理论续航值。在青岛站,来自广汽新能源青岛瑞明达体验中心的胡振全先生更是以历史最低电耗拔得头筹,百公里电耗仅2.99元,创造了纯电车的能耗新低。

 

而广州和深圳站则尤其“吸睛”,这两站在同一天举行了“万台Aion S交车,万众科技出行”为主题的集中交车仪式,而“超牛节电王争霸赛”则让这场交车仪式更加充满激情。广州站的冠军陈先生跑出了9.4kWh的百公里电耗,而深圳的刘先生百公里电耗成绩则仅为8.13kWh,远低于官方公布的12.7kWh/100km,充分展现了Aion S的续航实力。

 

比赛现场,冠军们都分享共同的节能小窍门。首先,在驾驶模式上选择ECO+节能模式,在该模式下,I-Pedal(单踏板)会自动启动,并且能量回收能级自动达到最大第三挡。此时基本上控制好电门即可,轻点电门加速,稍微松开一些就能制动,完全利用电机回收能量,没有浪费一点动能转化成热能。再配合良好的驾驶技术和丰富的驾驶经验,挖掘出Aion S的续航潜力。

 

一款产品如何,只有消费者最有发言权。前来参加续航争霸赛的车主,大多数都在与Aion S的“朝夕相处”中对这款车产生了强烈的认同感。尤其是很多跑出极限成绩的车主,这次的续航比赛让他们更加坚定了自己的选择,更加认可中高端纯电轿车的引领者Aion S。

续航技术改变出行

作为技术密集型的行业,一款优质的新能源汽车背后往往需要大量的技术积累。作为电动车的核心参数,续航的提升也离不开科技的赋能。

早在新能源产业发展的初期,广汽新能源就建立了自有的技术研发体系,潜心研发纯电技术。在电池技术上,Aion S搭载了CATL最新一代三元锂电池,能量密度高达170Wh/kg,电池容量达58.8kWh,为Aion S的超长续航打下了根本的基础。同时,Aion S搭载了深度集成的“三合一”电驱系统,使其在体积相对减少15%以上,重量相对减少20%以上;也打造出135kW峰值功率、300N.m峰值扭矩的性能特点。“三合一”电驱还带来了更高效的能量利用效率,为Aion S打造了百公里12.9kWh的超低能耗。

 

能够承载这样多的先进配置,离不开第二代纯电专属平台GEP2.0所带来的优势。这个由广汽新能源自主研发的专用平台以“电池+电驱”为布局中心,使得电池包更够更加规整的布局在车辆前后轴之间,能够保证电池的碰撞安全,也为Aion S带来了更加均匀的配重比。不同于一般的“油改电”车型,专属平台为车辆带来了与众不同的“鲸空间”,用户可以拥有更加舒适的行车感受。正如参赛车主李先生所说,Aion S的车厢大空间是同级车型都难以找到的。这就是纯电平台合理的机械布局所带来的优势。